日上免税行26年后告别上海机场，免税行业正经历“大洗牌”
上海浦东国际机场T1航站楼，日上免税店的标志性黄色购物袋依然醒目地伫立在国际到达区通道两侧，这家开运已近26年的免税店品牌，即将在上海机场的历史舞台上画上句号，这一转折不仅仅是上海浦东国际机场T1、T2航站楼及虹桥机场T1航站楼的免税店业务更迭，更预示着中国机场免税行业正经历一场深刻的“大洗牌”。
自1999年在上海浦东国际机场开设首家门店以来，日上免税行凭借其专业的免税零售经验、精准的市场定位以及与中免集团的深度联动，逐渐成为中国机场免税行业的标杆企业，在上海浦东国际机场、北京首都国际机场（T2和T3航站楼）、上海虹桥国际机场（T1航站楼）等核心机场门户，日上免税行的免税门店网络被一层层打造,成为京沪两大核心枢纽机场的重要免税零售品牌。
这一辉煌的历史即将在新的招标项目中画上句号，根据上海机场集团发布的招标公告，上海浦东国际机场T1、T2航站楼及虹桥机场T1航站在即将到来的新一轮招标中，日上免税行将不再统一包揽所有标段，这一决定背后,是一场看似必然的市场竞争变革。
中免集团（日上免税行的控股股东）近期明确表态，反对日上上海以独立主体身份参与即将到来的新一轮上海机场免税店招标，这一立场源于集团层面的战略考量：若日上独立投标，将与母公司中免集团形成直接竞争关系，导致内部竞价推高投标成本,增加集团整体成本。
这种“左手打右手”的局面，难以避免地会成为中免集团内部争夺资源的焦点，贝壳财经记者从近期的内部人士透露，上海浦东国际机场的日上免税店业务骨干近期已有部分被调往北京支援新项目,显示出中免集团正在进行资源调配和优化。
日上免税行在上海机场的退出，标志着中国机场免税行业正在经历一场深刻的市场重组，数据显示，2024年中免集团的机场免税业务持续向好，其中北京首都国际机场、大兴国际机场免税门店收入同比增长超过115%，广州白云机场三期扩建后免税面积的大幅增加,也为中免集团提供了新的增长点。
中免集团目前已以集团主体参与新一轮上海机场免税店招标，若日上独立投标，将导致“中免vs日上”的直接竞争格局，这一局面被内部视为“不可承受的代价”，中免集团认为，日上独立参标等于直接给机场送钱，因为两家同门公司的竞争必然导致扣点率承诺的升级,最终导致集团整体支付给机场的租金成本大幅增加。
国家发改委近期多次提及要“推动市内免税政策落地”，北京、上海等城市正酝酿推出市内免税店试点，这一政策变化或将为中免之外的竞争者打开一扇新窗口，海南免税市场的持续放开也为中免集团提供了新的增长空间，2023年海南离岛免税销售额突破600亿元,占全国免税市场近六成份额。
机场免税店作为国际旅客的第一触点，其战略价值依然不可替代，中免集团仍将以其强大的资源优势和全国免税网络的领先地位,继续在机场免税市场上占据主导地位。
日上免税行26年来在上海机场的成功经营，不仅是一段商业史，更是一段行业变迁的缩影，在免税行业日趋竞争的市场环境下，资源整合能力、品牌影响力、市场份额的统一掌控，成为企业生存和发展的关键，中免集团通过收购和整合，构建了一个占据全国免税市场80%以上份额的超级巨头,这使其在行业格局变革中占据了有利地位。
日上免税行的上海机场业务的告别，或将成为这场“大洗牌”历史上的一个转折点，无论结果如何，这场变革都预示着中国机场免税行业正在向着更加市场化、成熟化的方向发展。
